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汽势 Auto-First| 柴小娜
有两句话大致可以概括 2023 年的蔚来汽车。
上半年太艰难，罗马真不是一天建成的；下半年是骡子是马拉出来溜溜。
至于 Q2，称得上黎明前的黑暗赛季，毕竟二季度车卖的不多，但换电站、牛屋、新车研发、降价等一个都没少。
与理想汽车套娃般的三箭齐发不同，蔚来在交付被寄予厚望的全新 ES6 后，终于依靠降价、释放换电权益等重新杀了回来，不说起死回生，也是 " 被扒了一层皮 "，市场竞争的惨烈可见一般。
8 月 29 日，蔚来发布 2023 年第二季度业绩报告，如预期财报数据并不好看，毛利率降低，亏损扩大。
报告显示，蔚来二季度营收 87.7 亿元，研发支出 33.4 亿元，连续三个季度突破 30 亿元；二季度现金储备 315 亿元。
一切都是卖车少惹的祸，Q2 交付量 23520 辆，同比下降 6.1%，环比下降 24.2%。今年二季度蔚来汽车销量陷入低迷，行业又出现唱衰蔚来的声音，好在全新 ES6 和 ET5T 新车的推出，蔚来汽车 6 月再次破万，7 月首次突破 2 万辆。从最新公布的周报来看，蔚来 8 月将大概率再度突破 2 万辆。
二季度蔚来汽车销售、一般及行政费用达到 28.57 亿元，同比和环比分别增长 25.2% 和 16.8%。相较而言， Q2 理想汽车和小鹏汽车销售费用分别为 23.1 亿元和 15.4 亿元。毛利率 1.0%，去年 Q2 毛利率为 13.0%，今年 Q1 毛利率为 1.5%。同环比下降的原因是销量减少，环比下降主要是由于毛利率较低的二手车销量增加。
整车利润率 6.2%，去年 Q2 为 16.7%，今年 Q1 为 5.1%。整车利润率同比下降主要归因于产品阵容变化，部分被电池降价所抵消。环比增加主要是由于上一代 ES8、ES6 和 EC6 的促销折扣减少。研发成本一直是蔚来的 " 大头 " 支出，蔚来 Q2 研发费用 33.4 亿元，同比增长 55.6%，环比增长 8.7%，占营收比例 38%。研发费用增加主要由于研发人员成本增加、股权激励费用以及新产品和新技术设计及开发导致。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌，在 2023 年第二季度业绩电话会议上，透露了几个重要信息：1. 明年不会有全新的产品交付，但会有年度改进产品。
2. 蔚来在 30 万以上的纯电市场销量排名第一，市场份额达到 59%；
3.9 月交付 EC6，完成基于第二代技术平台的全部产品切换；
4.9 月下旬交付手机产品；
5.Q3 加快渠道下沉，招聘更多销售人员，以满足同时销售 7 至 8 款车型的需求；
6. 第二品牌阿尔卑斯明年下半年将开启交付，目前第一款车型开发顺利，第二款也正在开发中。
也因此，蔚来向外界释放了最高的预期，第三季度预期车辆交付量在 55,000 至 57,000 辆之间，比 2022 年同期增长约 74% 至 80.3%；总收入在 188.98 亿至 195.2 亿人民币之间，比 2022 年同期增长约 45.3% 至 50.1%。
李斌表示，下半年，随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，第四季度毛利率有望达到 15%。
8 月 29 日，随着位于内蒙古自治区乌兰察布市的蔚来超充站 | 丰镇恒瑞酒店上线，蔚来全国第 3,000 座充电站正式落成。数据显示，蔚来已是在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。李斌透露，蔚来换电模式正在与外部洽谈合作，探讨下一代换电站和电池包的合作。" 进入换电网络，需要对车重新研发和改造，对汽车公司而言是一项重大决定，还需要时间（考量）。"
整体来看，走过 2023 年 Q2 至暗时刻的蔚来汽车，有望在三季度迎来触底反弹。对此，李斌表示：" 虽然当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，我们在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面充分做好了迎接挑战的准备。我们相信公司有能力聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升，同时进一步优化成本结构、全面提升运营效率。"
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